Hi4混动系统 国产汽车厂家的混动系统

长城的哈弗max汽车架构好，但是汽车外观有些丑。目前的二代大狗内饰外观都很喜欢，但是没有hi4系统。

四驱+2挡DHT，长城汽车全新Hi4混动架构挑战新能源王座  9种工作模式

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整套全新Hi4混动系统最令人好奇的，是在功能没有弱化的前提下，只是重新调整了混动布局，就实现了质的提升其实这就是电动化时代软硬件相结合的成果，是中国企业最擅长的高价技术平民化的典型案例。什么叫科技平权？这就是科技平权。遵循这样的研发思路，我相信未来一定还有更多的惊喜在等着我们。

在混动领域不要过高看比亚迪，也不要过低看国产，比亚迪的 dmi 只是拉开了国产混动的序幕。目前的发展态势基本印证了这个观点。期待叶老师把国产车企的混动都科普一遍，目前来看比亚迪结构在简洁上做到了极致尤其是成本的巨大优势。奇瑞的相对复杂匹配要求高，长城的 hi4 倒不失为一个折中架构而且还做到两驱价格，就看成本优势了。当然了还有一个变量，不知道吉利能做到什么程度了，但隐约感觉他的架构处于比亚迪和奇瑞之间。纯从原理角度来说，比亚迪吉利奇瑞处于一个维度，hi4 和他们还不是一个维度（没有高下比较意思）。这是看了高老师的若干内容后自己的感觉，纯粹个人意见，大家交流哈，最后就看各家综合实力和市场选择了。但不管怎么说，国产车企已经把混动这块蛋糕做开了，这是所有人乐见的结果。

从技术角度，吉利雷神是最强的，准确说从技术角度，吉利雷神是可以实现最多工况从而覆盖不同国家和地区需求的方案，通过一个紧凑的混动专用变速箱实现了串并联+动力分流的模式，特别有利于领克品牌进一步冲击欧洲那种重视高速体验的要求，但吉利产业优势可能是里面比较差的。

目前看比亚迪用产业链成本占了先手，但明年开始取消补贴，大家疯狂对拼价格后，就更考验综合产品力了。

吉利和奇瑞这种三档只能走性能路线了  拼家用买菜是打不过比亚迪的 更别提大众那些油车了。

1、长城这套混动4月就有现车，是有阶段性优势的，但价格反正魏派蓝山还是端着的，没意思。

2、奇瑞公布的规划高低两套混动，低的不说，高配有计划18万起步，4.2秒➕4.5升亏电➕新平台（CDC悬挂之类）是全面压制长城了，但是什么都是要到明年，反正花不起30万的当然可以等比如我。还有奇瑞有2.0t混动专用发动机这种大杀器，得到下代揽月和瑞虎10了。

3、比亚迪不可高看，但人家就DMI为啥卖得好，把市场吃了多少了？

奇瑞汽车

2022年是中国的混动元年

睡狮醒了，中国车市终究还是技术为王

两大新能源技术平台，两个新能源品牌（或产品序列）；一项重磅技术：第三代混动系统C-DM。
在去年的瑶光2025战略发布会上，奇瑞发布4大技术领域和15大核心技术。这里面，可以支撑奇瑞智能化和新能源化转型的两大平台，分别是超级混动平台，E0X和高性能电动平台。

与其他混动技术相比，Hi4在后轴位置增加了电驱总成，iTVC系统通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节

长城在传统燃油suv上的技术、经验、供应链、底盘调教积累都是领先的，再者长城发动机、变速箱都可以自主供应且产品力经得住考验了（hi4的2档的变速箱有待验证），枭龙max中传统3大件长城是有优势的；

电动方面电池、车机电控系统、电机方面，长城电池虽比不上宁德byd但自己的大禹电池，之前猫系列、欧拉电车到现在的技术积累，长城hi4混动看起来纸面实力是不错的。咖啡系列混动卖的不好，跟命名、定位、定价都有关

单说车本身，长城用自有优势做hi4，转型的态度，电4驱和馈电混动4驱是个很好创新点，至于价格肯定高于现款2驱宋plus dmi的，对比尺寸、空间、内饰、配置、底盘，都是有优势的；

我本来试驾了宋和护卫舰07，明显07高出宋1档，但价格更高出1大块，枭龙max 100km 顶配销售说是18.5w，这比护卫舰07 100km次顶配低了4万左右，对比宋自然吸气同配置17.78 枭龙max17.5。我现在反而想等等，枭龙max、吉利银河L7，奇瑞瑶光、长安UNI-K、深蓝s7，一大堆20w左右的suv车型，选择性更多了，国产新能源卷起来这是好事儿啊，良性竞争最终受益还是消费者。想起来以前加价买断轴速腾真的是，国产当自强。